AMENDAMENT nr. 0/2013

Amendamente la anexa VI la MARPOL 1. Se adaugă un nou paragraf 1 bis la regula 17: 1 bis Micile state insulare în curs de dezvoltare pot îndeplini cerințele din paragraful 1 al prezentei reguli prin aranjamente regionale când, datorită circumstanțelor unice ale acelor state, astfel de aranjamente sunt singurele mijloace practice pentru îndeplinirea acestor cerințe. Părțile care participă la un aranjament regional trebuie să elaboreze un Plan regional pentru instalații de primire, cu luarea în considerare a liniilor directoare elaborate de către Organizație. Guvernul fiecărei părți care participă la aranjament trebuie să se consulte cu Organizația, pentru ca aceasta să difuzeze părților la prezenta convenție:.1 modul în care Planul regional pentru instalații de primire ia în considerare liniile directoare;.2 detalii ale centrelor identificate regionale de primire a deșeurilor de la nave; și.3 detalii ale acelor porturi care au numai instalații limitate. Amendamente la Codul tehnic NO(x) 2008 2. Paragraful 2.2.4 existent se înlocuiește cu următorul: "2.2.4. Motoare care nu sunt precertificate pe un stand de încercare.1 Există motoare care, datorită mărimii lor, construcției și planificării livrării, nu pot fi precertificate pe un stand de încercare. În astfel de cazuri, producătorul de motoare, proprietarul navei sau constructorul navei trebuie să solicite Administrației efectuarea încercării la bordul navei (vezi 2.1.2.2). Solicitantul trebuie să demonstreze Administrației că încercarea efectuată la bordul navei respectă în întregime toate cerințele unei proceduri de încercare pe stand, așa cum se specifică în capitolul 5 al prezentului cod. În niciun caz nu se permite acceptarea de posibile abateri înregistrate la măsurători, dacă o inspecție inițială se efectuează la bordul unei nave, fără vreo încercare de precertificare valabilă. În cazul motoarelor ce fac obiectul unei încercări de certificare la bord, în scopul emiterii unui certificat EIAPP, se aplică aceleași proceduri ca și cum motorul ar fi fost precertificat pe standul de încercare, sub rezerva restricțiilor prevăzute în paragraful 2.2.4.2..2 Această procedură de inspecție pentru precertificare poate fi acceptată pentru un motor individual sau pentru un grup de motoare, reprezentat numai de motorul reprezentativ, dar ea nu trebuie să fie acceptată pentru certificarea unei familii de motoare." 3. Paragraful 2.2.5.1 se înlocuiește cu următorul: "1 Dacă un dispozitiv de reducere a emisiilor de NO(x) este inclus în procedura de certificare EIAPP, acesta trebuie să fie recunoscut ca fiind o componentă a motorului și prezența sa trebuie să fie consemnată în Dosarul tehnic al motorului. Motorul trebuie să fie încercat cu dispozitivul de reducere a emisiilor de NO(x) montat, în afară de cazul când, datorită motivelor tehnice și practice, încercarea combinată nu este adecvată și procedurile specificate în paragraful 2.2.4.1 nu pot fi aplicate, sub rezerva aprobării de către Administrație. În acest caz, procedura de încercare aplicabilă trebuie să fie executată și sistemul combinat motor/dispozitiv de reducere a emisiilor de NO(x) trebuie să fie aprobat și precertificat de către Administrație ținând cont de liniile directoare elaborate de către Organizație*). Oricum, această precertificare este supusă restricțiilor prevăzute în paragraful 2.2.4.2." ---------- Notă

*) Se face referire la Liniile directoare din 2011 referitoare la aspecte suplimentare ale Codului tehnic NO(x) 2008 privind cerințele specifice ale motoarelor diesel navale prevăzute cu dispozitive de reducere catalitică selectivă, adoptate prin Rezoluția MEPC.198(62).