ORDIN nr. 389/2006

Având în vedere prevederile art. 69 și 70 din Acordul european instituind o asociere între România, pe de o parte, și Comunitatile Europene și statele membre ale acestora, pe de altă parte, semnat la Bruxelles la 1 februarie 1993, ratificat prin Legea nr. 20/1993, în temeiul prevederilor art. 13 alin. (1) și (2) din Ordonanța Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile, republicată, cu modificările și completările ulterioare, și ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului, cu modificările și completările ulterioare,

ministrul transporturilor, construcțiilor și turismului emite următorul ordin:

Articolul 1

Scop Prezentul ordin stabilește sistemul de inspecții obligatorii la navele de tip feribot Ro-Ro și la navele de pasageri de mare viteza care operează în serviciu regulat spre sau dinspre porturi românești și asigura dreptul autorităților competente din statele implicate în aceste servicii de a conduce, de a participa sau de a coopera în investigarea accidentelor ori incidentelor maritime privind aceste servicii.

Articolul 2

Definiții În înțelesul prezentului ordin, termenii utilizați se definesc după cum urmează:

a) administrația statului pavilionului - autoritățile competente ale statului care acorda navelor de tip feribot Ro-Ro și navelor de pasageri de mare viteza dreptul de a arbora pavilionul acestuia;

b) Autoritatea Navala Română - organ tehnic de specialitate din subordinea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului căruia i se deleagă competentele privind aplicarea prevederilor prezentului ordin, denumita în continuare ANR;

c) certificate:

(i) pentru navele de tip feribot Ro-Ro și pentru navele de pasageri de mare viteza angajate în voiajuri internaționale, certificatele de siguranță emise în conformitate cu cerințele Convenției SOLAS 1974, astfel cum a fost amendata, împreună cu listele echipamentelor și, dacă este cazul, cu certificatele de scutire și permisele de operare; (îi) pentru navele de tip feribot Ro-Ro și pentru navele de pasageri de mare viteza angajate în voiajuri interne, certificatele de siguranță emise în conformitate cu prevederile Directivei Consiliului nr. 98/18/CE *1) împreună cu listele echipamentelor și, dacă este cazul, cu certificatele de scutire și permisele de operare; ------------- *1) Directiva Consiliului nr. 98/18/CE din 17 martie 1998 referitoare la reguli și standarde de siguranță pentru navele maritime de pasageri, publicată în Jurnalul Oficial nr. L 144 din 15 mai 1998, p. 1, astfel cum a fost amendata.

d) certificat de scutire - orice certificat emis în conformitate cu prevederile Regulii I B/12(a)(vi) din Convenția SOLAS 1974;

e) Codul pentru investigarea accidentelor maritime - Codul pentru investigarea accidentelor și incidentelor maritime, adoptat de Organizația Maritima Internationala (IMO) prin Rezoluția Adunării A.849(20) din 27 noiembrie 1997;

f) Codul pentru navele de mare viteza - Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteza, adoptat de Comitetul Siguranței Maritime al IMO prin Rezoluția MSC.36(63) din 20 mai 1994, în versiunea sa actualizată;

g) companie - o companie care operează una sau mai multe nave de tip feribot Ro-Ro, pentru care s-a emis un document de conformitate, potrivit prevederilor art. 5 alin. (2) din Regulamentul Consiliului nr. 3.051/95*1) din 8 decembrie 1995 referitor la managementul siguranței navelor de tip feribot Ro-Ro, sau o companie care operează nave de pasageri de mare viteza, pentru care s-a emis un document de conformitate potrivit Regulii IX/4 din Convenția SOLAS 1974 în versiunea sa actualizată;

-------- *1) Regulamentul Consiliului nr. 3.051/95, publicat în Jurnalul Oficial nr. L 320 din 30 decembrie 1995, p. 0014-0024.

h) Convenția SOLAS 1974 - Convenția internationala pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, împreună cu protocoalele și amendamentele ulterioare la aceasta, în versiunea sa actualizată, la care România a aderat prin Decretul nr. 80/1979;

i) deficienta - situație constatată ca neindeplinind cerințele prezentului ordin;

j) inspector calificat - persoana autorizata din cadrul ANR sau altă persoană pe deplin autorizata de autoritatea competentă a unui stat membru al Uniunii Europene să efectueze supravegheri și inspecții referitoare la emiterea certificatelor și care îndeplinește criteriile privind calificarea și independenta pentru inspectorii calificați, prevăzute în anexa nr. 5;

k) inspecție specifică - inspecție efectuată de statul gazda în conformitate cu prevederile art. 6 și 8;

l) nava de pasageri de mare viteza - nava de mare viteza conform definitiei date în Regula X/I din Convenția SOLAS 1974, în versiunea sa actualizată, care transporta mai mult de 12 pasageri;

m) nava de tip feribot Ro-Ro - nava maritima de pasageri cu facilități privind imbarcarea și debarcarea vehiculelor rutiere sau feroviare pe propriile roti și care transporta mai mult de 12 pasageri, denumita în continuare feribot Ro-Ro;

n) organizație recunoscută - organizație recunoscută conform art. 4 din Directiva Consiliului 94/57/CE *2);

--------- *2) Directiva Consiliului nr. 94/57/CE din 22 noiembrie 1994 privind regulile și standardele comune pentru organizațiile de inspecție și supraveghere a navelor și pentru activitățile relevante ale administrațiilor maritime, publicată în Jurnalul Oficial nr. L 319 din 12 decembrie 1994, p. 20, astfel cum a fost amendata.

o) pasager - orice persoană, alta decât:

(i) comandantul navei și membrii echipajului sau alte persoane angajate în orice funcție la bordul unei nave, legată de activitatea navei respective; și (îi) un copil cu vârsta mai mica de un an;

p) serviciu regulat - o serie de voiajuri efectuate de feriboturi Ro-Ro sau de nave de pasageri de mare viteza pentru deservirea traficului între aceleași doua sau mai multe porturi ori o serie de voiajuri dinspre și spre același port fără escale intermediare, fie:

(i) conform unui orar publicat; ori (îi) efectuate cu o asemenea regularitate și frecventa care pot fi recunoscute ca serviciu regulat;

q) stat gazda - România sau statul membru al Uniunii Europene spre și dinspre portul ori porturile căruia este angajat într-un serviciu regulat un feribot Ro-Ro sau o nava de pasageri de mare viteza;

r) stat profund interesat, stat care conduce investigatia și accident maritim - au aceeași semnificație ca definițiile cuprinse în Codul pentru investigarea accidentelor maritime;

s) voiaj intern - voiaj efectuat în zone maritime între un port românesc și același port sau un alt port românesc;

t) voiaj internațional - voiaj pe mare efectuat dintr-un port românesc către un port situat în afară României sau invers;

u) zona maritima - orice zona stabilită în conformitate cu prevederile art. 4 din Directiva 98/18/CE.

Articolul 3

Domeniu de aplicare Prevederile prezentului ordin se aplică tuturor feriboturilor Ro-Ro și navelor de pasageri de mare viteza, indiferent de pavilionul pe care îl arboreaza, care operează în servicii regulate spre sau dinspre un port românesc și care sunt angajate fie:

a) în voiajuri internaționale; fie

b) în voiajuri interne în zonele maritime prevăzute de clasa A, stabilite în conformitate cu art. 4 din Directiva 98/18/CE.

Articolul 4 — Verificări inițiale cerute în cazul feriboturilor Ro-Ro și navelor de pasageri de mare viteza

(1) Înainte de a începe sa opereze un feribot Ro-Ro sau o nava de pasageri de mare viteza, angajata sa desfășoare un serviciu regulat sau care desfășoară deja un serviciu regulat, ANR trebuie să verifice dacă feriboturile Ro-Ro și navele de pasageri de mare viteza îndeplinesc următoarele condiții:

a) poseda certificate valabile, emise de administrația statului pavilionului sau de o organizație recunoscută, care acționează în numele sau;

b) au fost inspectate, pentru emiterea certificatelor, în conformitate cu procedurile relevante și cu liniile directoare anexate la Rezoluția Adunării IMO A.746(18) privind sistemul armonizat de inspecție și certificare, asa cum a fost amendata, sau cu proceduri care permit atingerea acelorași obiective;

c) respecta standardele de clasificare specificate prin regulile unei organizații recunoscute sau prin regulile acceptate ca echivalente de către administrația statului pavilionului privind construcția și întreținerea corpului navei, mașinilor și a instalației electrice și de control;

d) sunt dotate cu inregistrator de date privind voiajul (VDR) în scopul oferirii de informații pentru investigarea accidentelor maritime. VDR trebuie să corespundă standardelor de performanță cuprinse în Rezoluția Adunării IMO A.861(20) din 27 noiembrie 1997 și să respecte standardele de încercări elaborate de Comisia Electrotehnica Internationala (IEC), respectiv Standardul nr. 61996. Totuși, în cazul VDR-urilor montate la bordul feriboturilor Ro-Ro și al navelor de pasageri de mare viteza înainte de 29 aprilie 1999, pot fi acordate scutiri de la respectarea anumitor cerințe. Scutirile respective și condițiile în care pot fi acordate acestea trebuie să fie în conformitate cu procedurile stabilite de ANR;

e) respecta cerințele specifice de stabilitate adoptate la nivel regional și transpuse în legislația naționala conform procedurii de notificare prevăzute prin Directiva Parlamentului European și a Consiliului 98/34/CE *1) din 22 iunie 1998, care stabilește procedura pentru organizarea și realizarea schimbului de informații în domeniul standardelor și reglementărilor tehnice, precum și al regulilor referitoare la serviciile societății informationale, atunci când efectuează în aceasta regiune un serviciu aflat sub incidența legislației naționale, cu condiția ca aceste cerințe sa nu fie mai restrictive decât cele specificate în anexa la Rezoluția 14 - prescripții de stabilitate anexate acordului - a Conferintei SOLAS din 1995 și ca acestea sa fi fost notificate secretarului general IMO conform procedurilor prevăzute la pct. 3 din aceasta rezoluție.

------------- *1) Directiva Parlamentului European și a Consiliului 98/34/CE, publicată în Jurnalul Oficial nr. L 204 din 21 iulie 1998, p. 37, astfel cum a fost amendata.

(2) Prevederile alin. (1) lit. e) se aplică navelor de pasageri de mare viteza numai atunci când este cazul.

Articolul 5

Verificările inițiale efectuate la companii de către ANR Înainte de a începe sa opereze un feribot Ro-Ro sau o nava de pasageri de mare viteza, angajata sa desfășoare un serviciu regulat sau care desfășoară deja un serviciu regulat, indiferent de pavilionul acesteia, ANR trebuie: 1. sa verifice dacă acele companii care desfășoară sau intenționează sa desfășoare servicii regulate cu feriboturi Ro-Ro ori cu nave de pasageri de mare viteza:

a) iau măsurile necesare pentru a asigura aplicarea cerințelor specifice stabilite în anexa nr. 1 și pentru a dovedi statelor gazda implicate în servicii regulate respectarea dispozițiilor prezentului articol și ale art. 4;

b) agreeaza anticipat ca statele gazda și oricare alt stat profund interesat pot conduce, participa sau coopera în cazul oricărei investigații a unui accident ori incident maritim, în conformitate cu prevederile art. 12, și permit accesul acestora la informațiile obținute de la VDR-ul feribotului Ro-Ro sau al navei de pasageri de mare viteza implicate în accidentul ori incidentul respectiv;

2. sa verifice dacă, în cazul feribotului Ro-Ro sau al navei de pasageri de mare viteza respective, care arboreaza alt pavilion decât cel român ori cel al unui stat membru, exista acordul statului pavilionului respectiv privind angajamentul companiei de a respecta cerințele prezentului ordin.

Articolul 6 — Inspecții specifice inițiale

(1) Înainte de a începe sa opereze un feribot Ro-Ro sau o nava de pasageri de mare viteza, angajata sa desfășoare un serviciu regulat ori care desfășoară deja un serviciu regulat, ANR trebuie să efectueze o inspecție specifică inițială, în conformitate cu anexele nr. 1 și 3, pentru a verifica dacă feriboturile Ro-Ro și navele de pasageri de mare viteza îndeplinesc în totalitate cerințele necesare pentru operarea în siguranța a unui serviciu regulat.

(2) În cazul în care prevederile alin. (1) se aplică înaintea începerii operarii, ANR va stabili o dată pentru inspecția specifică inițială, care să nu fie mai târziu de o luna de la primirea probelor necesare pentru finalizarea verificării în conformitate cu prevederile art. 4 și 5.

Articolul 7 — Dispoziții speciale

(1) Când un feribot Ro-Ro sau o nava de pasageri de mare viteza urmează să fie angajata într-un alt serviciu regulat, ANR trebuie să țină cont de verificările și de inspecțiile efectuate anterior la feribotul Ro-Ro ori la nava de pasageri de mare viteza respectiva pentru operarea unui serviciu regulat anterior, reglementat prin prezentul ordin. În cazul în care ANR constata ca verificările și inspecțiile anterioare respective sunt relevante pentru noile condiții de navigație, prevederile art. 4, 5 și 6 nu se aplică feribotului Ro-Ro sau navei de pasageri de mare viteza care începe sa opereze în noul serviciu regulat.

(2) Prevederile art. 4, 5 și 6 nu sunt aplicabile atunci când un feribot Ro-Ro sau o nava de pasageri de mare viteza, care respecta dispozițiile prezentului ordin și operează deja un serviciu regulat aflat sub incidența prezentului ordin, începe sa opereze un alt serviciu regulat pentru care:

a) caracteristicile rutei sunt recunoscute de ANR și de autoritățile competente ale statelor gazda implicate ca fiind similare; și

b) exista acordul ANR și al statelor gazda ca feribotul Ro-Ro sau nava de pasageri de mare viteza îndeplinește toate cerințele pentru operarea în siguranța a acelui serviciu.

La solicitarea unei companii, ANR poate confirma anticipat acordul sau cu privire la faptul ca o noua ruta are caracteristici similare.

(3) În cazul în care, ca urmare a unor împrejurări neprevăzute, trebuie să se introducă rapid un feribot Ro-Ro sau o nava de pasageri de mare viteza pentru a asigura continuitatea serviciului și prevederile alin. (1) și (2) nu sunt aplicabile, ANR poate permite feribotului Ro-Ro ori navei de pasageri de mare viteza sa înceapă operarea, cu condiția ca:

a) o inspecție vizuala și verificarea documentelor sa nu ridice probleme legate de îndeplinirea cerințelor necesare pentru operarea în siguranța a feribotului Ro-Ro sau navei de pasageri de mare viteza; și

b) ANR sa finalizeze verificările și inspecțiile, conform art. 4, 5 și 6, în termen de o luna.

Articolul 8 — Inspecții specifice regulate și alte inspecții

(1) ANR trebuie să efectueze o dată la 12 luni următoarele inspecții:

a) o inspecție specifică, în conformitate cu procedurile prevăzute în anexa nr. 3; și

b) o inspecție în timpul serviciului regulat, care să cuprindă suficiente cerințe prevăzute în anexele nr. 1, 3 și 4, pentru a verifica dacă feribotul Ro-Ro sau nava de pasageri de mare viteza îndeplinește toate condițiile de operare în siguranța. O inspecție specifică inițială, desfășurată în conformitate cu prevederile art. 6, este considerată inspecție specifică în sensul prezentului articol.

(2) ANR trebuie să efectueze o inspecție specifică, în conformitate cu procedurile prevăzute în anexa nr. 3, de fiecare data când feribotul Ro-Ro sau nava de pasageri de mare viteza suferă reparații, modificări ori transformări majore sau dacă se schimba managementul ori pavilionul navei sau aceasta trece în altă clasă. În cazul în care se schimba managementul sau pavilionul navei ori aceasta trece în altă clasă, ANR poate să scutească feribotul Ro-Ro sau nava de pasageri de mare viteza de inspecția specifică, conform prevederilor prezentului alineat, după ce ia în considerare verificările și inspecțiile efectuate anterior la feribotul Ro-Ro ori la nava de pasageri de mare viteza, cu condiția ca schimbarea respectiva sau transferul respectiv sa nu afecteze operarea în siguranța a feribotului Ro-Ro ori a navei de pasageri de mare viteza.

(3) Dacă inspecțiile prevăzute la alin. (1) confirma sau dezvaluie deficiente legate de respectarea prevederilor prezentului ordin, care să justifice interzicerea operarii, toate costurile legate de inspecții vor fi suportate de companie.

Articolul 9

Notificare ANR va informa prompt companiile, în scris, despre rezultatele verificărilor și inspecțiilor efectuate, conform art. 4, 5, 6 și 8.

Articolul 10 — Interzicerea operarii

(1) ANR va interzice operarea unui feribot Ro-Ro sau a unei nave de pasageri de mare viteza într-un serviciu regulat:

a) dacă acesta sau aceasta nu respecta prevederile art. 4 și 5;

b) ori de câte ori se găsesc deficiente în timpul inspecțiilor prevăzute la art. 6 și 8, care pun în pericol imediat siguranța feribotului Ro-Ro sau a navei de pasageri de mare viteza ori viața echipajului și a pasagerilor acesteia;

c) dacă se constată că nu sunt respectate prevederile actelor normative aplicabile, prevăzute în anexa nr. 2, și constituie un pericol imediat pentru siguranța feribotului Ro-Ro sau a navei de pasageri de mare viteza ori pentru viața echipajului și a pasagerilor acesteia;

d) ori de câte ori nu a fost consultata de către autoritățile competente ale statului pavilionului, în ceea ce privește respectarea prevederilor art. 13 alin. (1) sau (5).

Interzicerea operarii va fi menținută până ce ANR constata ca pericolul este eliminat și ca sunt îndeplinite prevederile prezentului ordin. ANR trebuie să informeze în scris compania cu privire la decizia de interzicere a operarii feribotului Ro-Ro sau a navei de pasageri de mare viteza, expunand detaliat motivele.

(2) Dacă feribotul Ro-Ro sau nava de pasageri de mare viteza operează deja un serviciu regulat și se descoperă deficiente, ANR trebuie să solicite companiei sa ia măsurile necesare pentru remedierea lor prompta ori într-o perioadă de timp bine definită și rezonabila, cu condiția ca aceste deficiente sa nu prezinte un pericol imediat pentru siguranța feribotului Ro-Ro sau a navei de pasageri de mare viteza, a echipajului ori pasagerilor acesteia. După remedierea deficiențelor, ANR trebuie să verifice dacă aceste remedieri au fost realizate. În caz contrar, ANR trebuie să interzică operarea navelor respective.

(3) Compania are dreptul la contestație împotriva deciziei ANR de interzicere a operarii. Dreptul la contestație se supune prevederilor legii privind contenciosul administrativ. Contestația nu suspenda decizia de interzicere a operarii. ANR trebuie să informeze în timp util compania despre dreptul la contestație.

(4) În cazurile în care prevederile art. 4, 5 și 6 sunt aplicabile înainte ca feribotul Ro-Ro sau nava de pasageri de mare viteza sa înceapă operarea în serviciu regulat, o decizie de interzicere a operarii navei trebuie luată de ANR în perioada de o luna de la inspecția specifică inițială și aceasta trebuie comunicată imediat companiei.

Articolul 11 — Proceduri referitoare la inspecțiile specifice inițiale și regulate

(1) Feriboturile Ro-Ro și navele de pasageri de mare viteza care au fost supuse inspecțiilor specifice cu rezultate satisfăcătoare pentru ANR sunt scutite de inspecțiile extinse impuse de prevederile art. 7 alin. (4) din Directiva 95/21/CE *1) și de inspecțiile extinse bazate pe motive întemeiate justificate prin faptul ca acestea aparțin categoriei de nave de pasageri la care se face referire în art. 7 alin. (1) și în partea A pct. 4 din anexa nr. 5 la aceeași directiva.

--------- *1) Directiva Consiliului nr. 95/21/CE din 19 iunie 1995 privind controlul statului portului din 7 iulie 1995, publicată în Jurnalul Oficial nr. L 157, p. 1, astfel cum a fost amendata.

(2) Atunci când într-un serviciu regulat sunt implicate și alte state gazda, ANR va coopera cu autoritățile competente din celelalte state gazda pentru efectuarea unei inspecții specifice la un feribot Ro-Ro sau la o nava de pasageri de mare viteza. Inspecțiile specifice se efectuează de către o echipa compusa din inspectorii calificați ai ANR și ai celorlalte state gazda. Dacă este necesară o evaluare calitativă a îndeplinirii dispozițiilor referitoare la clasa, în echipa de inspecție va fi inclus și un inspector dintr-o organizație recunoscută. Inspectorii vor raporta deficientele administrațiilor statelor pavilionului din statele gazda. O copie a raportului de inspecție va fi transmisă de către ANR administrației statului pavilionului, dacă statul respectiv nu este un stat gazda implicat în inspecție.

(3) ANR poate efectua inspecții la solicitarea unui alt stat gazda implicat.

(4) La cererea companiilor, ANR invita administrația statului pavilionului care nu este un stat gazda să fie reprezentată în orice inspecție specifică, conform prevederilor prezentului ordin.

(5) În planificarea unei inspecții, în conformitate cu prevederile art. 6 și 8, ANR trebuie să acorde atenția cuvenită programului de navigație și de întreținere a feribotului Ro-Ro sau a navei de pasageri de mare viteza.

(6) Constatările inspecțiilor specifice sunt consemnate de ANR într-un raport; o copie a acestor rapoarte trebuie să se găsească permanent la bordul feribotului Ro-Ro sau al navei de pasageri de mare viteza.

(7) În cazul unui dezacord existent între ANR și autoritățile competente din statele gazda cu privire la îndeplinirea cerințelor prevăzute la art. 4 și art. 5 alin. (1), ANR va informa imediat Comisia Europeană cu privire la motivele dezacordului.

Articolul 12 — Investigarea accidentelor

(1) ANR trebuie să permită oricărui stat profund interesat sa coopereze sau sa conducă orice cercetare a accidentului ori a incidentului maritim în care este implicat un feribot Ro-Ro sau o nava de pasageri de mare viteza, în conformitate cu Codul pentru investigarea accidentelor maritime.

(2) Procedura de investigare trebuie începută de ANR după un accident sau incident maritim în care a fost implicat un feribot Ro-Ro sau o nava de pasageri de mare viteza, indiferent de pavilionul acesteia, atunci când accidentul maritim a survenit în:

a) apele naționale navigabile românești; sau

b) alte ape, care nu sunt ape naționale navigabile românești sau ale unui stat membru, dacă România este ultimul stat vizitat de nava.

(3) În situația prevăzută la alin. (2), ANR răspunde de investigatie și de coordonarea altor state profund interesate până în momentul în care se stabilește, de comun acord, care va fi statul care va conduce investigatia.

(4) ANR în cooperare cu autoritățile competente din statele membre care conduc, participa sau cooperează la investigațiile respective trebuie să garanteze definitivarea cercetărilor în modul cel mai eficient și în cel mai scurt timp posibil, în conformitate cu prevederile Codului pentru investigarea accidentelor maritime.

(5) ANR în cooperare cu autoritățile competente din statele membre trebuie să garanteze ca rapoartele rezultate din investigarea respectiva sunt făcute publice în conformitate cu pct. 12.3 din Codul pentru investigarea accidentelor maritime și sunt comunicate Comisiei Europene.

Articolul 13 — Măsuri insotitoare

(1) În cazul în care ANR emite, respectiv recunoaște un certificat de scutire, trebuie să colaboreze cu autoritatea competentă a statului gazda implicat, respectiv cu administrația statului pavilionului, pentru a rezolva orice dezacord privind oportunitatea scutirilor înaintea inspecției specifice inițiale.

(2) ANR trebuie să adopte măsurile necesare pentru ca sistemul pentru dirijarea navigației, precum și alte sisteme informative în conformitate cu Rezoluția Adunării IMO A.795(19) să fie permanent în funcțiune pentru a asista feriboturile Ro-Ro și navele de pasageri de mare viteza în operarea în siguranța a serviciilor regulate sau a acelei părți a serviciilor regulate, pentru care ANR poarta responsabilitatea.

(3) ANR va transmite Comisiei Europene copii ale rapoartelor de inspecție prevăzute la art. 11 alin. (6), cu numărul de identificare, dacă este cazul.

(4) ANR trebuie să se asigure ca acele companii care operează feriboturile Ro-Ro ori nave de pasageri de mare viteza în servicii regulate spre sau dinspre un port românesc sunt capabile sa mențină și sa implementeze un sistem integrat de planificare a situațiilor neprevăzute, în cazul avariilor la bordul navei, în conformitate cu prevederile Rezoluției Adunării IMO A.852(20) privind liniile directoare pentru o structura a unui sistem integrat de contingenta. ANR în cooperare cu autoritățile competente din celelalte state gazda, care sunt implicate într-un serviciu regulat, stabilesc de comun acord un plan pentru rute diferite.

(5) În cazul în care o nava de pasageri de mare viteza urmează să efectueze un serviciu regulat spre sau dinspre un port românesc, ANR trebuie să coopereze cu administrația statului pavilionului navei ca în timpul evaluării respectivei nave, pentru emiterea permisului de operare ca nava de pasageri de mare viteza în conformitate cu pct. 1.9.3 din Codul pentru navele de mare viteza, să se țină cont de restricțiile din porturile românești privind protejarea vieții, a resurselor naturale și a activităților de coasta și să se ia măsuri pentru a asigura punerea în aplicare a acestor restrictii.

Articolul 14

Cooperarea între statele gazda ANR trebuie să stabilească o legătură permanenta cu autoritățile competente din celelalte state gazda implicate în același serviciu regulat la aplicarea prevederilor prezentului ordin.

Articolul 15

Măsuri de sustinere ANR va informa statele terțe, care au fie responsabilitățile statului pavilionului, fie responsabilități similare cu cele ale unui stat gazda în cazul feriboturilor Ro-Ro sau navelor de pasageri de mare viteza care intra sub incidența prezentului ordin și care operează între un port românesc și un port al unui stat terț, asupra cerințelor impuse de prezentul ordin oricărei companii care asigura un serviciu regulat spre sau dinspre un port românesc.

Articolul 16

Sancțiuni Contravențiile la prevederile prezentului ordin se stabilesc prin hotărâre a Guvernului.

Articolul 17

ANR va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.

Articolul 18

Prezentul ordin transpune Directiva Consiliului nr. 1999/35/CE din 29 aprilie 1999 privind sistemul de inspecții obligatorii la navele de tip feribot Ro-Ro, precum și la navele de pasageri de mare viteza care operează în serviciu regulat, publicată în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene (JOCE) nr. L 138 din 1 iunie 1999, p. 0001-0019, precum și prevederile Directivei Parlamentului European și a Consiliului nr. 2002/84/CE din 5 noiembrie 2002, care amendeaza directivele privind siguranța maritima și prevenirea poluarii de către nave, publicată în JOCE nr. L 324 din 29 noiembrie 2002, p. 0053-0058.

Articolul 19

Anexele nr. 1-5 fac parte integrantă din prezentul ordin.

Articolul 20

Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.

Articolul 21

La data intrării în vigoare a prezentului ordin se abroga Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 538/2003 pentru aprobarea Sistemului de inspecții obligatorii pentru operarea în siguranța a navelor de tip Ro-Ro ferry care transporta și pasageri, precum și a navelor de pasageri de mare viteza care operează în serviciu regulat, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 264 din 16 aprilie 2003.

București, 17 martie 2006.

Nr. 389.

Anexa 1

CERINȚE SPECIFICE care trebuie să fie îndeplinite de către companii [prevăzute la art. 5 alin. (1) și la art. 6 și 8 din ordin] Companiile trebuie să se asigure ca la bordul feriboturilor Ro-Ro și al navelor de pasageri de mare viteza: 1. comandantul deține, înainte ca nava sa plece în voiaj, informațiile corespunzătoare privind disponibilitatea sistemelor de coasta pentru dirijarea navigației, precum și alte sisteme de informații care să îl sprijine în manevrarea în condiții de siguranță pe perioada voiajului și folosește în navigație aceste sisteme de informații stabilite de statele gazda; 2. sunt respectate prevederile relevante ale alin. 2-6 din MSC/Circulara 699 privind liniile directoare revizuite pentru transportul în siguranța al pasagerilor; 3. tabelul cu programul de lucru la bordul navei este plasat într-un loc ușor accesibil și conține:

a) programul de serviciu pe mare și serviciu în port; și

b) numărul maxim de ore de lucru sau numărul minim de ore de odihnă necesare pentru ofițerii de cart;

4. comandantul nu este împiedicat sa ia orice decizie pe care o considera necesară din punct de vedere profesional pentru navigarea și operarea în siguranța a navelor, în special în condiții meteorologice grele și mare foarte agitata; 5. comandantul tine evidenta activităților și incidentelor de navigație care sunt importante pentru siguranța navigației; 6. orice defectiune la sau deformare permanenta a portilor de operare și la bordajul metalic exterior, care poate afecta integritatea feribotului Ro-Ro sau a navei de pasageri de mare viteza, precum și orice deficiente în sistemele de comanda și control pentru închiderea acestor porți sunt aduse prompt la cunoștința atât administrației statului pavilionului, cat și statului gazda și sunt reparate prompt; 7. se poate procura un orar actualizat al curselor înaintea plecării în cursa a feribotului Ro-Ro sau a navei de pasageri de mare viteaza. La elaborarea orarului curselor trebuie să se țină seama de liniile directoare privind planificarea voiajurilor stabilite de IMO prin Rezoluția Adunării A.893(21); 8. sunt aduse la cunoștința pasagerilor informații generale referitoare la asistența pentru persoanele în vârsta și a celor cu handicap aflate la bord și care pot fi procurate în formate potrivite și pentru persoanele cu deficiente de vedere.

Anexa 2

LISTA actelor normative aplicabile [prevăzută la art. 10 alin. (1) lit. c) din ordin] 1. Directiva Consiliului nr. 93/75/CEE din 13 septembrie 1993 privind cerințele minime pentru navele care intra sau ies în/din porturile Comunității și care transporta mărfuri periculoase sau poluante (publicată în Jurnalul Oficial nr. L 247 din 5 octombrie 1993, p. 19). Directiva, astfel cum a fost amendata inclusiv prin Directiva Comisiei nr. 98/74/EC (publicată în Jurnalul Oficial nr. L 276 din 13 octombrie 1998, p. 7); 2. Directiva Consiliului nr. 94/58/CE din 22 noiembrie 1994 privind nivelul minim de instruire al personalului navigant (publicată în Jurnalul Oficial nr. L 319 din 12 decembrie 1994, p. 28). Directiva, astfel cum a fost amendata inclusiv prin Directiva nr. 98/35/CE (publicată în Jurnalul Oficial nr. L 172 din 17 iunie 1998, p. 1), când este cazul; 3. Regulamentul Consiliului (CE) nr. 3.051/95 din 8 decembrie 1995 privind managementul siguranței navelor de tip feribot Ro-Ro (publicat în Jurnalul Oficial nr. L 320 din 30 decembrie 1995, p. 14). Regulamentul, astfel cum a fost amendat prin Regulamentul Comisiei (CE) nr. 179/98 (publicat în Jurnalul Oficial nr. L 19 din 24 ianuarie 1998, p. 35)

Anexa 3

PROCEDURI PENTRU INSPECȚIILE SPECIFICE [prevăzute la art. 6 și 8 din ordin] 1. Prin inspecțiile specifice trebuie să se asigure faptul ca cerințele statutare, în special pentru construcție, compartimentare și stabilitate, mașini și instalații electrice, încărcare, protecție contra incendiilor, numărul maxim de pasageri, mijloace de salvare a vieții și transportul mărfurilor periculoase, radiocomunicatii și navigație, sunt îndeplinite în totalitate și corespund scopului și ca includ, după caz, cel puțin următoarele:

a) pornirea generatorului de avarie;

b) inspecția iluminatului de avarie;

c) inspecția sursei de alimentare de avarie pentru stațiile radio;

d) încărcarea instalației de radioficare;

e) rolul de incendiu, care să includă o demonstratie de folosire a echipamentului pentru pompieri;

f) punerea în funcțiune a pompei de incendiu de avarie cu doua furtunuri de incendiu conectate la conducta principala de stins incendiu;

g) testarea închiderii de la distanta a alimentarii cu combustibil la caldarine, motoarele principale și auxiliare și a obturatoarelor de la ventilatoare;

h) testarea comenzilor de la distanta și locale privind închiderea obturatoarelor;

i) testarea detectorului de incendiu și a sistemului de alarma;

j) testarea închiderii corespunzătoare a portilor etanse;

k) funcționarea pompelor de santina;

l) închiderea ușilor portilor etanse atât prin comanda locală, cat și de la distanta;

m) o demonstratie care să arate ca membrii-cheie ai echipajului sunt familiarizati cu planul de vitalitate al navei;

n) coborârea a cel puțin unei barci de salvare de urgenta și a unei barci de salvare la apa, pornirea și verificarea sistemului lor de propulsie și de guvernare, recuperarea lor din apa și arimarea lor în poziția normală de la bord;

o) verificarea inventarului barcilor de salvare și al plutelor de salvare;

p) testarea instalației de guvernare a navei și a sistemului auxiliar de guvernare.

2. Inspecțiile specifice trebuie să includă verificarea sistemului de întreținere planificata de la bord. 3. Inspecțiile specifice trebuie să se concentreze asupra familiarizarii membrilor echipajului cu procedurile de siguranță, procedurile în caz de urgenta, tehnicile de întreținere și de lucru, siguranța pasagerilor, procedurile pentru puntea de navigație a navei și operațiunile legate de transportul mărfurilor și vehiculelor, precum și asupra eficientei acestora. Trebuie să se verifice abilitatea navigatorilor de a înțelege sau, după caz, de a da ordine și instrucțiuni și de a raporta într-un limbaj comun de lucru, asa cum sunt înscrise în jurnalul de bord. Se va verifica evidenta documentelor care atesta ca membrii echipajului au urmat cu succes o pregătire specială, în mod deosebit cele referitoare la:

a) cursuri în managementul aglomerarii multimilor;

b) cursuri de familiarizare;

c) cursuri de pregătire pentru personalul implicat direct în acordarea asistenței pasagerilor în spațiile destinate acestora, în special pasagerilor în vârsta și celor infirmi; și

d) cursuri de management al comportamentului uman în situații de criza.

Inspecția specifică trebuie să includă o evaluare pentru a se stabili dacă nu cumva programul de lucru și de odihnă nu provoacă o oboseala nejustificată, în special în rândul personalului de cart. 4. Brevetele membrilor echipajului emise de statele terțe vor fi recunoscute numai când acestea sunt în conformitate cu Regula I/10 din Convenția internationala privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart, adoptată la Londra la 7 iulie 1978 (STCW 1978), astfel cum a fost amendata, la care România a aderat prin Legea nr. 107/1992.

Anexa 4

LINII DIRECTOARE pentru inspectorii calificați când efectuează inspecții neplanificate în timpul unui serviciu regulat [prevăzute la art. 8 alin. (1) din ordin] 1. Informații cu privire la pasageri Se verifica:

a) faptul ca numărul de pasageri imbarcati la bordul navelor nu este mai mare decât numărul de pasageri pentru care este certificat feribotul Ro-Ro sau nava de pasageri de mare viteza;

b) dacă sistemul de înregistrare a informațiilor referitoare la pasageri este efectiv implementat și este în conformitate cu prevederile aplicabile;

c) modalitatea în care informațiile referitoare la numărul total de pasageri sunt transmise comandantului și, dacă este cazul, modalitatea prin care pasagerii care efectuează o traversare dubla, fără a debarca, sunt incluși în numărul total la cursa de întoarcere.

2. Informații cu privire la încărcare și stabilitate Se verifica:

a) acolo unde este cazul, dacă sunt instalate indicatoare de pescaj sigure și dacă acestea sunt utilizate;

b) dacă se iau măsuri pentru a se asigura ca nava nu este supraincarcata și ca linia de încărcare maxima de compartimentare nu se afla sub nivelul apei;

c) dacă determinarea încărcării și a stabilitatii se efectuează corespunzător;

d) dacă vehiculele cu mărfuri și alte incarcaturi se cantaresc unde trebuie și cifrele privind greutatea sunt transmise navei pentru a fi utilizate la determinarea încărcării și stabilitatii;

e) dacă planurile pentru controlul avariilor sunt expuse în permanenta și dacă sunt prevăzute broșuri cu informații despre controlul avariilor pentru ofițerii de pe nava.

3. Securitatea pe mare Se verifica:

a) procedura prin care se garantează ca nava întrunește toate condițiile de securitate pentru a naviga, înainte sa părăsească dana, care ar trebui sa includă o procedură de raportare pozitiva privind faptul ca toate porțile de operare laterala etanse la apa și intemperii sunt închise;

b) dacă toate porțile puntilor cu vehicule sunt închise înainte ca nava sa părăsească dana sau rămân deschise doar atât timp cat să permită închiderea vizorului provei;

c) dacă sistemele de închidere a portilor de la prova, pupa și laterale sunt dotate cu indicatoare luminoase și supraveghere TV, care să indice situația acestora pe puntea de comanda. Orice dificultăți legate de funcționarea indicatoarelor luminoase, în special a intrerupatoarelor de la porți, trebuie să fie verificate și raportate.

4. Anunțurile pentru măsuri de siguranță Se verifica:

a) forma anunțurilor curente privind măsuri de protecție și afișarea instrucțiunilor și a traseelor în cazul procedurilor de urgenta în limba/limbile corespunzătoare;

b) dacă anunțurile traseelor de siguranță sunt efectuate la începutul voiajului și pot fi auzite în toate spațiile publice, inclusiv pe puntile deschise, la care pasagerii au acces.

5. Înregistrările în jurnalul de bord Se verifica:

a) jurnalul de bord, pentru a se asigura ca s-au efectuat înregistrări referitoare la închiderea portilor de la prova, pupa și a altor porți etanse la apa și la intemperii, testarea portilor de la compartimentele etanse la apa și a instalației de guvernare etc.;

b) dacă se înregistrează pescajele, bordul liber și stabilitatea, precum și limba de lucru comuna pentru echipaj.

6. Mărfuri periculoase Se verifica:

a) dacă orice incarcatura de mărfuri periculoase sau poluante este transportată în conformitate cu legislația relevanta, în special dacă exista o declarație privind mărfurile periculoase sau poluante, împreună cu un cargomanifest ori un cargoplan, care să indice localizarea acestora la bord;

b) dacă orice marfa periculoasa sau poluanta este permis să fie transportată pe nave de pasageri și dacă mărfurile periculoase și poluante sunt marcate, etichetate, stivuite, fixate și separate;

c) dacă vehiculele care transporta mărfurile periculoase și poluante sunt placate și asigurate;

d) dacă, atunci când se transporta mărfuri periculoase și poluante, exista la țărm o copie a cargomanifestului sau a cargoplanului;

e) dacă comandantul este avertizat cu privire la cerințele privind raportarea incidentelor în care sunt implicate nave maritime care transporta mărfuri periculoase, substanțe dăunătoare și/sau poluanti marini (Directiva 93/75/CEE) și toate instrucțiunile privind procedurile de urgenta ce trebuie urmate și cele de acordare a primului ajutor în cazul unui incident care implica mărfuri periculoase sau poluanti marini;

f) dacă dispozitivele de ventilație a puntilor pentru vehicule funcționează tot timpul, dacă funcționează mai intens atunci când motoarele vehiculelor sunt în funcțiune și dacă exista un indicator pe punte care să arate ca ventilatia puntilor pentru vehicule este în funcțiune.

7. Fixarea vehiculelor de marfa Se verifica:

a) modul în care sunt fixate vehiculele de marfa, de exemplu dacă sunt arimate în bloc sau sunt legate individual;

b) dacă sunt disponibile puncte de fixare suficient de puternice;

c) dacă exista sisteme de fixare a vehiculelor de marfa, în cazul în care are loc sau se preconizeaza vreme rea;

d) dacă exista metode pentru fixarea autocarelor sau motocicletelor;

e) dacă nava poseda un manual pentru fixarea încărcăturii.

8. Puntile pentru vehicule Se verifica:

a) dacă spațiile pentru incarcatura de categorie specială și Ro-Ro sunt patrulate și supravegheate continuu printr-un sistem de supraveghere TV, astfel încât să se poată observa deplasarea vehiculelor în caz de vreme nefavorabila și intrarea neautorizata a pasagerilor;

b) dacă porțile de evacuare în caz de incendiu și intrările se mențin închise și dacă sunt afișate anunțuri prin care să se interzică accesul pasagerilor la puntile cu vehicule în timp ce nava se afla pe mare.

9. Închiderea portilor etanse la apa Se verifica:

a) dacă este respectata politica stabilită în instrucțiunile de funcționare a navei pentru porțile etanse la apa;

b) dacă se efectuează instruirile necesare;

c) dacă controlul portilor etanse la apa, de pe comanda de navigație, este menținut, când este posibil, pe controlul "local";

d) dacă porțile sunt ținute închise în caz de vizibilitate redusă și orice situație primejdioasa;

e) dacă echipajele sunt instruite în mod corect pentru operarea portilor și cunosc pericolele utilizării gresite a acestora.

10. Patrulele contra incendiilor Trebuie să fie confirmat ca se menține o patrulare eficienta, astfel încât să se poată detecta imediat orice izbucnire de foc. Aceasta trebuie să includă spațiile speciale care nu sunt prevăzute cu un sistem fix de detectare a focului și de alarma, consemnand ca aceste spații pot fi patrulate conform celor prevăzute la pct. 8. 11. Comunicațiile în caz de avarie Se verifica dacă exista suficienti membri ai echipajului, conform listei de responsabilități, care să ajute pasagerii în caz de avarie și dacă aceștia pot fi identificati repede și pot sa comunice cu pasagerii în caz de avarie, luând în considerare o combinație corespunzătoare și adecvată de oricare dintre următorii factori:

a) limba sau limbile corespunzătoare principalelor naționalitati de pasageri transportați pe o anumită ruta;

b) probabilitatea ca o abilitate în folosirea vocabularului elementar al limbii engleze pentru instrucțiunile de baza să poată oferi un mijloc de comunicare cu un pasager care are nevoie de ajutor, indiferent dacă pasagerul și membrii echipajului folosesc o limbă comuna sau nu;

c) necesitatea posibila de a comunică în timpul unei avarii prin alte mijloace (de exemplu, atenționarea prin demonstratii, gesturi sau atenționarea asupra locului instrucțiunilor, a posturilor de apel, a dispozitivelor de salvare a vietilor omenești ori a căilor de evacuare, atunci când comunicarea verbală este impracticabila);

d) măsura în care le sunt oferite pasagerilor instrucțiuni complete de protecție în limba sau în limbile maternă/materne a/ale acestora;

e) limbile în care pot fi difuzate anunțurile prin radio în timpul unei avarii sau exercițiu, pentru a transmite o orientare esențială pasagerilor și a facilita sprijinul acordat pasagerilor de către membrii echipajului.

12. Limba de lucru comuna între membrii echipajului Se verifica dacă s-a stabilit o limbă de lucru pentru a asigura o reactie eficienta a echipajului în probleme de siguranță și dacă această limbă de lucru este trecută în jurnalul de bord al navei. 13. Echipamentul de protecție Se verifica:

a) dacă echipamentul de salvare și de combatere a incendiilor, incluzând ușile contra incendiului și alte articole de protecție structurală contra incendiilor, care pot fi repede inspectate, sunt întreținute corespunzător;

b) dacă sunt expuse în permanenta planuri pentru stingerea incendiilor sau sunt prevăzute broșuri cu informații echivalente pentru informarea ofițerilor navei;

c) dacă vestele de salvare sunt stocate corespunzător și dacă stocul de veste de salvare pentru copii se poate identifica repede;

d) dacă incarcatura vehiculelor nu împiedica actionarea dispozitivelor de localizare a incendiilor, intrerupatoarelor de urgenta, dispozitivelor de control pentru clapetele de furtuna etc., care se pot afla pe puntile cu vehicule.

14. Echipamentul de navigație și radio Se verifica dacă echipamentul de navigație și de comunicații radio, incluzând radiofarurile (EPIRBs) pentru localizarea avariilor, sunt operationale. 15. Indicatoarele luminoase suplimentare pentru avarii Se verifica dacă sunt prevăzute indicatoare luminoase suplimentare pentru avarii, conform regulamentelor, și dacă se tine o evidenta a deficiențelor. 16. Mijloacele de salvare Se verifica:

a) dacă marcajul mijloacelor de salvare este în concordanta cu cerințele aplicabile și dacă indicatoarele luminoase sunt alimentate atât de la generatorul principal, cat și de la cel de avarie;

b) dacă s-au luat măsuri pentru ca vehiculele sa nu incurce căile de salvare, în cazul în care căile de salvare traverseaza sau trec pe puntile pentru vehicule;

c) dacă ieșirile, în special cele de la magazinele scutite de taxe vamale, care au fost găsite blocate de mărfuri în exces, sunt menținute libere.

17. Registrul de operații Se verifica dacă exista copii ale registrului de operații pentru comandant și pentru fiecare ofițer de grad superior și dacă exista copii disponibile pentru toți membrii echipajului. De asemenea, se verifica dacă exista liste de verificare care să cuprindă pregătirea pentru mare și alte operații. 18. Curățenia în compartimentul mașinilor Se verifica dacă în compartimentul mașinilor este păstrată curățenia legată de procedurile de întreținere. 19. Evacuarea gunoiului Se verifica dacă amenajările pentru manipularea și evacuarea gunoiului sunt satisfăcătoare. 20. Planificarea întreținerii Se verifica:

a) dacă toate companiile au prevăzute cerințe specifice pentru întreținerea planificata a tuturor elementelor privind siguranța, incluzând ușile de la prova și pupa și porțile laterale, împreună cu sistemele lor de închidere, dar care să includă și întreținerea compartimentului mașinilor și a echipamentului de protecție;

b) dacă exista planuri pentru verificarea periodică a tuturor elementelor, astfel încât normele de siguranță să fie menținute la cel mai înalt nivel;

c) dacă exista proceduri pentru evidenta deficiențelor și confirmarea rectificarii lor corespunzătoare, astfel încât comandantul și persoana desemnată de pe uscat din structura administrației companiei să aibă cunoștința despre deficiente și să fie înștiințate despre rectificarea acestora într-un timp determinat;

d) dacă verificările periodice ale sistemelor de comanda și control pentru închiderea portilor interioare și exterioare de la prova includ indicatoarele, echipamentul de supraveghere și toate orificiile de scurgere a apei de pe punte din spațiile dintre vizorul provei și poarta interioară, în special mecanismele de închidere și sistemele hidraulice ale acestora.

21. Efectuarea unui voiaj Atunci când se efectuează un voiaj trebuie să se profite de ocazie pentru a se verifica supraaglomerarea, inclusiv disponibilitatea locurilor și blocarea culoarelor, scarilor și evacuarilor, în caz de avarii, cu bagaje și pasageri care nu își găsesc locurile. De asemenea, trebuie să se verifice dacă pasagerii sunt evacuati de pe puntea cu vehicule înaintea iesirii navei în larg și să se asigure ca aceștia nu revin decât după acostarea navei.

Anexa 5

CRITERII privind calificarea și independenta pentru inspectorii calificați [prevăzute la art. 2 lit. j) din ordin] 1. Inspectorul calificat trebuie să fie autorizat de ANR sau de autoritatea competentă a statului membru să efectueze inspecțiile speciale prevăzute la art. 6. 2. Fie: - inspectorul calificat trebuie să aibă minimum un an vechime în serviciul ANR sau al autorității competente a unui stat membru ca inspector al statului pavilionului care efectuează inspecții și certificare în conformitate cu Convenția SOLAS 1974; - și să fie posesorul:

a) unui brevet de comandant, care îi da dreptul sa preia comanda unei nave cu un tonaj brut de 1.600 sau mai mare (a se vedea STCW, Regula II/2); sau

b) unui brevet de șef mecanic care să îi dea dreptul să dețină funcția la bordul unei nave al carei motor principal are o putere mai mare sau egala cu 3.000 kW (a se vedea STCW, Regula III/2); sau

c) unei diplome de arhitect naval, inginer mecanic sau de inginer în domeniul maritim obținută în România sau într-un stat membru și sa fi lucrat cel puțin 5 ani în una dintre aceste funcții;

- inspectorii calificați menționați la lit. a) și b) trebuie să aibă o experienta pe mare de cel puțin 5 ani ca ofițer de punte sau șef mecanic; sau: - inspectorul calificat trebuie să fie deținătorul unei diplome universitare de profil sau sa fi urmat o formă de învățământ echivalenta în România sau într-un stat membru; și - sa fi fost instruit și calificat ca inspector în domeniul siguranței navei din România sau dintr-un stat membru; și - sa fi lucrat cel puțin 2 ani la ANR sau la o autoritate competentă a unui stat membru ca inspector al statului pavilionului care efectuează inspecția și certificarea în conformitate cu Convenția SOLAS 1974. 3. Inspectorii calificați trebuie să aibă capacitatea de a comunică verbal și în scris cu personalul navigant în limba folosită în mod uzual pe mare. 4. Inspectorii calificați trebuie să aibă cunoștințe corespunzătoare despre prevederile Convenției SOLAS 1974 și procedurile corespunzătoare din prezentul ordin. 5. Inspectorii calificați care efectuează inspecții specifice nu trebuie să aibă vreun interes comercial în compania respectiva sau în orice alta companie care operează un serviciu regulat efectuat spre sau dinspre statul gazda implicat, nici la feribotul Ro-Ro sau la nava de pasageri de mare viteza inspectata și nici nu trebuie să fie angajați de organizații nonguvernamentale și sa nu desfășoare activități în numele organizațiilor nonguvernamentale care efectuează inspecții statutare sau inspecții de clasificare ori care eliberează certificate pentru feriboturile Ro-Ro sau pentru navele de pasageri de mare viteza. 6. Inspectorii care nu îndeplinesc criteriile de mai sus sunt, de asemenea, acceptați dacă au mai fost angajați de ANR sau de autoritatea competentă a statului membru pentru efectuarea inspecțiilor statutare ori a inspecțiilor PSC la data adoptării Directivei 95/21/CE.